過去幾年，網(wǎng)約車成為了不少有車一族在失業(yè)時過渡的好選擇，工作靈活且能帶來不菲的收入。然而近期不少網(wǎng)約車司機反饋收入在下滑、接單愈發(fā)困難。
(資料圖)
第一財經(jīng)記者近期采訪了多位網(wǎng)約車司機，據(jù)他們反饋，即便在北京和上海這兩座一線城市，網(wǎng)約車司機月收入“輕松過萬”的時代也已經(jīng)過去了。在二線城市和三線城市，網(wǎng)約車司機的接單難度和空車率更高，部分時間段甚至出現(xiàn)300多位司機競爭21位乘客的情況。
在當下的經(jīng)濟環(huán)境下，普通人更渴望穩(wěn)定的謀生手段。網(wǎng)約車還能滿足這個愿望嗎？
一線城市：不再有“輕松過萬”
從北京、上海的網(wǎng)約車司機反饋看，網(wǎng)約車依然是個不錯的工作。
上海的網(wǎng)約車司機王師傅今年32歲，今年年初他因為公司崗位調(diào)整而被裁員，為此王師傅選擇了網(wǎng)約車作為找工作期間的過渡。在王師傅看來，網(wǎng)約車司機的收入并不會“輕松過萬”。
他對第一財經(jīng)記者表示，“就我個人來說，月流水如果達到15000元，其實相當于找了一份7000元左右的工作。每月油費3000元加上自己交金3000元，到手已經(jīng)只剩9000元?？紤]到上班會有年終獎和各種福利待遇，網(wǎng)約車司機沒有需要再扣除2000元，在我看來網(wǎng)約車這份工作每月到手7000元左右?！?/p>
雖然如此，王師傅表示周圍到手收入過萬的司機也大有人在。他認為網(wǎng)約車行業(yè)收入主要看司機的工作強度，“吃得起苦的話早上6點或者7點出門，跑單到晚上11點左右到家，日流水能破千，這樣收入高于上班。我自己每天出車10個小時左右，平均流水在500到600元左右?！?/p>
同時，王師傅表示自己已經(jīng)找到新的工作，但會繼續(xù)做網(wǎng)約車的兼職，“我希望有個穩(wěn)定的工作，所以不會一直做網(wǎng)約車全職。但是入職后也不會放棄網(wǎng)約車，可以用來增收。”
此外，無需租車跑單的司機壓力更小。上海網(wǎng)約車司機趙師傅今年48歲，她對第一財經(jīng)記者表示考慮到陪伴家人目前周末不出車，僅在工作日出車，月均流水在13000元左右。除去2000元左右的油費和2000左右的社保費，她目前每月到手收入為9000元左右。由于這份工作靈活安排時間，趙師傅認為網(wǎng)約車司機是個不錯的選擇。她當時也是考慮到照顧孩子和老人才選擇辭職轉行成為司機，“目前月入1萬的工作也不是那么好找。如果做好了一個平臺，空車率比較低。”
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元,比上年增長2%，以上述兩位司機的到手收入看，高于上海人均可支配收入。
從反饋看，無論是王師傅還是趙師傅，都表示接單并不難。他們認為，上海的網(wǎng)約車司機如果想增加收入，努力經(jīng)營好平臺的評分以及增加跑單時間就可以達到。
有同樣感受的還有北京的滴滴司機張師傅。張師傅今年31歲，他對第一財經(jīng)記者表示，他兩個月前剛從外賣行業(yè)轉行改做網(wǎng)約車司機。目前張師傅一個月的流水在18000元左右，除去4600元的電動車租金和1300元左右的電費，張師傅每月實際到手約在12000元。這一收入與張師傅的工作強度有關。目前張師傅每天跑單時間長達14個小時，日均流水700元。和上海的網(wǎng)約車司機一樣，張師傅也認為接單并不難，只是訂單質量參差不齊。
近期有關于司機收入下滑的消息不斷，張師傅表示從已經(jīng)從事網(wǎng)約車6年的朋友處了解到收入與過去相比有所下滑，該司機過去日均流水在1000元左右，同樣強度的工作下目前日均流水在900元左右，下滑幅度約為10%。
二線城市：300位司機匹配21位乘客
和北京、上海司機反饋的感受不同，佛山的網(wǎng)約車司機卻感覺接單難度在加大。
佛山網(wǎng)約車司機陳師傅認為市場在不斷飽和。40歲的陳師傅對第一財經(jīng)記者表示他通過租車跑單，日均流水在400元到500元左右，單量并不規(guī)律。由于陳師傅因為已經(jīng)購買了可一次性繳納的鄉(xiāng)村醫(yī)療保險，因此沒有自己繳納社保的需要。除開租金、油費等開支，目前陳師傅每月到手收入在6000元左右。
對此，陳師傅表示，“這是佛山平均收入水平，主要看個人每天出車時間，多勞多得?！狈鹕浇y(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年全年佛山市居民人均可支配收入6.4萬元，即每月人均可支配收入約為5333元。
陳師傅對于接單和收入問題顯得很焦慮，因為他感受到市場中的司機在不斷增長。
陳師傅表示，疫情開放后更多司機選擇加入網(wǎng)約車行業(yè)，接單難度在增加，目前他每日的空車率在50%左右。對此，陳師傅表示，“現(xiàn)在司機通過延長跑單時間來維持生計。以前10個小時的流水，現(xiàn)在沒有14個小時以上別想了?！?/p>
陳師傅提供的與租車公司司服人員的聊天記錄顯示，司服人員表示，近期佛山每周新增的滴滴租車司機超過100人，目前租車司機超過5000人。
作為佛山滴滴網(wǎng)約車司機的車隊分隊隊長，陳師傅跑單的同時還負責處理司機遇到的問題。陳師傅對第一財經(jīng)記者表示，從和他其他司機的交流看，接單難不是個別情況。陳師傅提供了一張等待接單的頁面，頁面顯示司機未能匹配乘客的原因為“乘客少，司機多?！边^去10分鐘該司機可匹配的乘客有21人，而競爭司機達到300多人。
另一位司機提供的排隊頁面顯示，近期他在“廣州南站”快車司機排隊區(qū)域排隊時，同時有1005位司機在排隊接單，提供截圖的網(wǎng)約車司機位于738位。
對于失業(yè)后選擇當網(wǎng)約車司機是否是個好選擇，陳師傅表示之前做汽車培訓行業(yè)，“網(wǎng)約車行業(yè)剛出現(xiàn)時司機確實不用太勤奮，輕輕松松就能月入過萬。因為之前平臺獎勵力度很大，吸引了不少有車的司機加入?，F(xiàn)在不一樣了，如果想要每天有400元流水，沒有工作14個小時根本達不到，除非運氣好接到大單。”
除了接單難，空車率更高也是問題之一。這一問題即便在一線城市廣州同樣突出。
第一財經(jīng)梳理近兩年廣州市交通運輸局發(fā)布的每月網(wǎng)絡預約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息后發(fā)現(xiàn)，為獲得接近的日均營收數(shù)據(jù)，目前廣州市的網(wǎng)約車每天需要跑更多公里。例如在2023年3月，廣州市網(wǎng)約車日均營收為354.77元，當月單車日均運營里程約119.51公里。2020年12月，單車日均營收約363.58元，略高于今年3月收入，但當時廣州市網(wǎng)約車單車日均運營里程約為93.62公里，遠低于如今的119.51公里。
再例如，2020年11月，廣州網(wǎng)約車單車日均營收約為406.19元，當時單車日均運營里程約101.48公里。而在2023年2月廣州市網(wǎng)約車單車日均營收約為406.07元，與2020年11月相差無幾。但2023年2月的全市單車日均運營里程約為129.44公里，相較于2020年11月的數(shù)據(jù)增加了27.6%。這一數(shù)據(jù)從側面印證了如果想要獲得同樣的收入，目前司機的跑單時間更長。
從每日流水看，今年廣州市網(wǎng)約車司機的日均營收與過去幾年相差不大。例如，2021年1月、2022年1月和2023年1月的廣州市網(wǎng)約車單車日均營收分別為314.95元、395.28元和438.8元。2020年10月、2021年10月和2022年10月廣州市網(wǎng)約車單車日均營收分別為345.14元、354.89元和380.31元。
上述數(shù)據(jù)看，近年來廣州市網(wǎng)約車日均營收在300元到450元之間，與疫情、淡旺季有著較大關聯(lián)，但整體并未下滑。
供需失衡：2年多了200萬駕駛員證
從數(shù)據(jù)看，司機接單壓力大、收入下滑的原因在于，一方面網(wǎng)約車市場還處于恢復期，今年訂單量并未完全恢復至2021年的水平。另一方面，運力確實在不斷增加。
第一財經(jīng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從數(shù)據(jù)看，行業(yè)整體訂單量正在恢復。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年5月平臺共收到訂單信息7.35億單，相較于2022年5月的5.27億單增長了39.5%。但是目前單量并未恢復完全，2023年5月的單量相較于2021年5月的8.01億單下滑8.2%。
雖然單量目前尚未完全恢復，但是運力卻在不斷增加。
截至2023年5月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本。截至2021年5月，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證344.1萬本，兩年來增長了62.3%。不過，考慮到也有不少司機選擇轉行，該數(shù)字并不代表現(xiàn)有運力較兩年前增長了62.3%。
而從單個平臺看，平臺上的活躍司機增長速度遠快于活躍用戶。根據(jù)滴滴發(fā)布的年報，截至2023年3月31日，滴滴在國內(nèi)出行市場的活躍用戶達到4.11億，活躍司機達到1900萬。而根據(jù)滴滴此前發(fā)布的招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在國內(nèi)有3.77億活躍用戶和1300萬年度活躍司機。對比看，兩年內(nèi)滴滴的活躍用戶增長了9%，而活躍司機增加了42.6%，增幅遠大于活躍用戶。
從租車端看，司機也有類似的感知。張師傅表示，即使聽說行情不佳目前入行的司機仍然很多。“我的電動車是問個人轉租的，聽說現(xiàn)在很難租到車?！?/p>
對此，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對第一財經(jīng)記者表示，從交通運輸部監(jiān)管平臺公布的數(shù)據(jù)看，網(wǎng)約車駕駛員的人數(shù)在不斷增加。網(wǎng)約車作為偏靈活的就業(yè)選擇，具有較大的流動性。如果其他行業(yè)收入下降或者有一些人員溢出，會有不少人選擇網(wǎng)約車行業(yè)。
對于這種情況，監(jiān)管層也作出了反應，推出舉措進行調(diào)控。5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告表示，近年來三亞市網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運力趨于飽和。為進一步維護網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序，保障乘客和其他經(jīng)營者的合法權益，經(jīng)研究，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。自5月5日零時起，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。
除了三亞按下暫停鍵，今年以來珠海、濟南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)風險預警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
從行業(yè)發(fā)展看，紀雪洪表示網(wǎng)約車此前是一個快速發(fā)展的行業(yè)，在行業(yè)快速增長時司機收入比較高。經(jīng)過多年發(fā)展，行業(yè)由快速增長期轉為進入穩(wěn)定期，甚至在有些地方已經(jīng)進入飽和期。一旦進入飽和期，司機收入和行業(yè)吸引力都會下降。今年以來行業(yè)處于快回升階段，訂單量已經(jīng)接近于過去正常的水平。不過行業(yè)要有明顯的變化也比較難，因為現(xiàn)在大環(huán)境的壓力比較大。
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