中國(guó)網(wǎng)汽車6月13日訊 新能源汽車正在逐步提高市場(chǎng)的滲透率，汽車消費(fèi)者也開(kāi)始從對(duì)傳統(tǒng)燃油車“三大件”的關(guān)注，逐步轉(zhuǎn)向?qū)Α半妱?dòng)化”知識(shí)點(diǎn)的攝入。由電機(jī)、電控、電池所組成的“新三大件”中，“BMS電池管理系統(tǒng)”是出鏡率極高的一個(gè)詞匯，這是為何呢？
BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是重中之重，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的“管家”，它監(jiān)測(cè)著動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，管理著電池的溫度、充放電情況、工作效率等，是保證動(dòng)力電池安全性和使用壽命的“神經(jīng)中樞”。
如果車輛BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不能正常工作或是出現(xiàn)故障，對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)會(huì)有極大的安全隱患。比如，BMS系統(tǒng)如若未檢測(cè)到電壓信息，很可能導(dǎo)致電池過(guò)充或過(guò)放，這都會(huì)增加電池著火甚至是爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；BMS系統(tǒng)如果發(fā)生電流監(jiān)測(cè)故障，很可能因充電電流過(guò)大而導(dǎo)致電芯內(nèi)部發(fā)熱，會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命甚至是自燃；BMS系統(tǒng)如果對(duì)溫度監(jiān)測(cè)失效，那么在低溫或高溫環(huán)境下都會(huì)降低電池效率，影響車輛的續(xù)航和動(dòng)力。其中，如果因溫度控制問(wèn)題而導(dǎo)致過(guò)高的電芯溫度，電池則容易發(fā)生熱失控，熱失控對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)如同“死神”一般，會(huì)使得電池組自燃或爆炸。
(資料圖)
由此可見(jiàn)，BMS電池管理系統(tǒng)稱得上是動(dòng)力電池甚至是整輛電動(dòng)汽車的技術(shù)核心之一，絕對(duì)不可以輕視。
近日，有北京汽車EU7 逸風(fēng)版的車主黃先生向中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)投訴，稱其車輛“BMS非預(yù)期的下電故障”問(wèn)題始終未得到廠家和4S店解決，存在安全隱患。且新車購(gòu)買一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，還發(fā)生“續(xù)航虛標(biāo)”、“側(cè)裙飾板脫落”、“行駛中車輛突然被限速”等問(wèn)題。詳情如下：
故障一:黃先生于2023年4月8日，在贛州廣鑫仁新能源汽車銷售服務(wù)有限公司，以首付23900的價(jià)格購(gòu)買了一輛北京EU7逸風(fēng)版(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程475公里)。該車落地僅4天，主駕駛位就出現(xiàn)明顯異響，4S店檢測(cè)到問(wèn)題并對(duì)主駕駛座椅進(jìn)行更換，目前已解決異響問(wèn)題。
故障二:車輛在4月18日晚間出現(xiàn)續(xù)航顯示低于售賣時(shí)宣傳的“475公里”，故4月19日將車輛開(kāi)往(撫州旺達(dá))受權(quán)4S店檢測(cè)。但在檢測(cè)過(guò)程中，隨即在電腦端檢測(cè)出“BMS非預(yù)期的下電故障”，且售后人員無(wú)法消除故障碼。售后人員以“故障只要沒(méi)有出現(xiàn)外顯(即儀表盤)就屬于正?！钡睦碛勺岦S先生繼續(xù)使用該車輛。
但車主黃先生咨詢了國(guó)家新能源整車檢測(cè)檢驗(yàn)中心(株洲站點(diǎn))技術(shù)人員后，工作人員給出的說(shuō)法是，“正常新車不可能會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，對(duì)于這種未外顯的故障是屬于隱藏式缺陷?！?/p>
因此，4月24日黃先生將車輛開(kāi)到南昌北京汽車售后部門進(jìn)行檢測(cè)，并于4月25日等到電池供應(yīng)商(寧德時(shí)代)共同對(duì)車輛進(jìn)行全面檢測(cè)，4S店在未能解決問(wèn)題的情況下再次給出結(jié)論，“車輛可放心使用，不會(huì)影響整車使用壽命和行駛安全?！?/p>
因?qū)S家的說(shuō)法持懷疑態(tài)度，黃先生曾要求廠家和4S店給我出具一份保證書(保障車輛使用壽命以及行駛安全)，但被拒絕。隨后黃先生要求店里出具授權(quán)書，由其個(gè)人將車輛送往專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，再次遭到拒絕，至今問(wèn)題仍未解決。
故障三:4月30日，黃先生的EU7在未發(fā)生磕碰以及任何交通事故情況下，發(fā)生了右側(cè)側(cè)裙邊脫落故障。黃先生認(rèn)為該車質(zhì)量和裝配水平都存在問(wèn)題，但就此問(wèn)題到店維修后已解決。
故障四:5月18日，黃先生駕駛EU7在市區(qū)道路以50km/h左右速度正常行駛，車輛突然被限速，且最高時(shí)速僅為15km/h左右。故障發(fā)生后，黃先生聯(lián)系了廠家用拖車將車輛托運(yùn)至4S店做檢測(cè)。由于托運(yùn)時(shí)下了電，4S店技術(shù)人員稱無(wú)法檢測(cè)到當(dāng)前限速故障，隨后對(duì)車輛的副駕駛座線路做了簡(jiǎn)單插拔動(dòng)作，讓車主黃先生繼續(xù)使用。
以上故障問(wèn)題是北京汽車EU7車主黃先生的投訴概況，其中“BMS非預(yù)期下電故障”和“行駛中突然限速”問(wèn)題較為嚴(yán)重，且至今未能解決。這對(duì)于黃先生來(lái)說(shuō)是存在極大安全隱患的。
值得關(guān)注的是，黃先生表示4S店售后工作人員曾親口說(shuō)到“BMS非預(yù)期下電故障”不僅是黃先生的EU7出現(xiàn)過(guò)，該店內(nèi)展廳的個(gè)別車輛也同樣報(bào)出過(guò)同樣故障碼。這讓車主黃先生懷疑這是否算北京汽車一些產(chǎn)品的“通病”。為此，黃先生咨詢了當(dāng)?shù)刭|(zhì)量檢測(cè)相關(guān)部門，正在等待他們的進(jìn)一步調(diào)查和回復(fù)。
就北京汽車EU7車主黃先生遇到的以上故障問(wèn)題，中國(guó)網(wǎng)汽車采訪了北京汽車廠家相關(guān)人員，但至截稿時(shí)2周期間，廠家相關(guān)人員以向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)中為由，仍未給出具體正面答復(fù)。
北京汽車EU7車型作為該系列旗艦車型，承擔(dān)著品牌力提升的重任。曾經(jīng)月銷幾百臺(tái)甚至上千臺(tái)的EU7，如今銷量慘淡僅為幾十臺(tái)。這或許與其目前的產(chǎn)品力、營(yíng)銷能力以及售后服務(wù)等都有一定關(guān)系。
對(duì)于一款車長(zhǎng)超過(guò)4.8米，軸距超過(guò)2.7米的中型車而言，北京汽車EU7可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶，甚至是B端用戶。但160kW最大輸出功率，8.4s的百公里加速成績(jī)，475km的NEDC續(xù)航里程，在如今內(nèi)卷的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)中算不上優(yōu)秀。這就需要在智能座艙、豪華體驗(yàn)，以及良好的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、用戶口碑等多方面進(jìn)行彌補(bǔ)。希望車主黃先生遇到的汽車故障問(wèn)題能夠早日得到廠家的解釋和處理，以維護(hù)好北京汽車的用戶口碑。
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