李斌凌晨三點還在推敲方案
(資料圖)
面對價格戰(zhàn)，蔚來終于忍不住跳腳了。
上午十點，蔚來官官宣一條爆炸性消息，所有在售車型下調(diào)3萬！
這是什么概念？
這意味著不到30萬，你就可以買到一輛ET5，而全新ES6上市還沒一個月，就降了3萬。
也意味著一致強調(diào)不降價的李斌，終于開始服軟...
三天前的財報電話會上，李斌還重申不會通過減配或調(diào)價來獲得銷量。
轉(zhuǎn)變來的如此之快，也讓不少網(wǎng)友稱這是最快打臉。不過在我們仔細(xì)分析這波降價操作后，發(fā)現(xiàn)并非粗暴降價這么簡單，而是通過縮減權(quán)益來降價。
對于此次降價，李斌稱內(nèi)部討論了好久，也聽取了部分用戶的意見和建議。
“要考慮的方方面面太多了，今天凌晨三點還在反復(fù)推敲，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機。”
服務(wù)和新車分開來賣
先來看車價。
價格調(diào)整后，蔚來ET5起售價為29.80萬元；BaaS版起售價來到了22.8萬；
蔚來ET7售起售價為42.80萬元；BaaS版35.8萬元；
蔚來EC7起售價為45.80萬元，BaaS版38.8萬元；
蔚來ES6起售價為33.80萬元，BaaS后僅為26.8萬元；
蔚來ES7與蔚來ES8起售價來到了43.80萬和49.80萬元，BaaS后，價格分別為36.8萬元、42.8萬元。
新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費車聯(lián)網(wǎng)；終身免費道路救援。
注意，免費換電補能不再作為標(biāo)準(zhǔn)的用車權(quán)益，新提車的用戶選擇在家充電或者到換電站單獨付費補能，蔚來也表示以后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。
這次價格調(diào)整中，出現(xiàn)了一個新的產(chǎn)物——權(quán)益升級包。蔚來表示2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據(jù)自己的使用需要，在蔚來App-車輛配置器中選擇購買權(quán)益升級包，價格為3萬。
購買后，首任車主用車權(quán)益如下：終身免費換電（每月4次），整車10年不限里程質(zhì)保，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量，終身免費道路救援。
很明顯，蔚來終于將服務(wù)與產(chǎn)品進行了剝離，服務(wù)變現(xiàn)成了等價的3萬元。
另外，待提車的用戶，默認(rèn)用戶選購了權(quán)益升級包，維持預(yù)定時購車價格不變。也可選擇在蔚來App中的車輛配置器里取消權(quán)益升級包，取消后購車價格將下調(diào)30000元。
對于已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變，依舊可以享受每月免費4-6次換電，超出免費次數(shù)單次換電需180元。
再購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬至5萬元的購車款，如果按照當(dāng)前蔚來公布的用戶量33萬來計算，蔚來將會付出最高超百億的置換補貼。
總體來看，車價雖然降了三萬，但代價是蔚來的產(chǎn)品與權(quán)益進行了剝離，同時把選擇權(quán)也交給了用戶，可以按照自己需求是否需要“權(quán)益升級包”，蔚來曾經(jīng)引以為傲的免費換電服務(wù)改為增值服務(wù)。
這樣的好處是，不再捆綁換電服務(wù)，犧牲服務(wù)的前提下，換來了更低的入門價格，這會讓很多持幣觀望的消費者難免心動一把。
另外，已經(jīng)提車?yán)宪囍麟m然不能退差價，但是老車再置換新車的時候還可以補貼最高五萬的價格，也就是說如果不打算再使用換電權(quán)益，已經(jīng)原本優(yōu)惠三萬的情況下，再疊加優(yōu)惠5萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠八萬，這種優(yōu)惠力度直接把老車主綁的死死的。
這波價格調(diào)整，調(diào)了又好似沒調(diào)，不僅將各方用戶群體都照顧到了，還能讓人挑不出什么毛病，同時還會讓自己的車型變得更有競爭力。
一季度凈虧47億
堅持不降價的李斌為什么妥協(xié)了？
當(dāng)然是為了提振賬面數(shù)據(jù)。
剛剛發(fā)布的一季度財報，實在說不上好看。無論是汽車銷售額、利潤率、營收、毛利率，還是銷量、下季度交付指引，都出現(xiàn)了不同程度的下降。
2023年第一季度，蔚來共計交付新車31041輛，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052輛減少了22.5%。
單看蔚來的銷量其實還湊合，平均下來每月基本都在萬臺，但如果和其他新勢力對比來看，就知道蔚來的降價就是勢在必行了。
同為新勢力的理想汽車，今年第一季度向用戶交付了52,584輛新車，比蔚來整整多出了兩萬輛。
更糟糕的是，Q2開始之后蔚來的銷量也沒有起色，已經(jīng)出現(xiàn)4月和5月連續(xù)兩個月交付未過萬,而理想已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超2萬了。
這也讓蔚來不得不降低第二季度的交付預(yù)期，給出了2.3萬至2.5萬輛之間的交付指引，基本與去年同期持平。
5月蔚來交付了6155臺新車，4月為6658臺，共計12,813臺，如果要達到Q2的交付預(yù)期，蔚來需要在6月售出新車10187-12177臺。再不降價，達標(biāo)顯然有些困難。
銷量不佳直接連帶著公司的營收、毛利率等出現(xiàn)大幅下滑。
第一季度蔚來主營的汽車業(yè)務(wù)，銷售額為92.25億元，同比微降了0.2%，但環(huán)比下降高達37.5%?？偁I收則為106.8億元，同比增長 7.7%，環(huán)比下降同樣超過了30%為 33.5%。
在虧損方面，蔚來的運營虧損和凈虧損分別為51.12 億元和 47.4 億元，雖然環(huán)比略有收窄，但同比虧損額仍擴大了165%。
也就是說，短短90天，蔚來就虧了47億，要知道去年全年蔚來才虧了144.4億元。
在市場更為關(guān)心的毛利上，蔚來一季度的數(shù)據(jù)同樣一言難盡，財報顯示，車輛利潤率為 5.1%，而 2022 年第一季度為 18.1%，2022 年第四季度為 6.8%。
Q1的毛利潤為1.623 億元，同比和環(huán)比皆出現(xiàn)了大幅下降，其中同比下滑 88.8%，環(huán)比下滑 73.9%。而毛利率則跌到了1.5%的新低，較去年同期14.6%的高位減少了近10倍。
各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，使得蔚來盈利時間節(jié)點再度推后。2022年的財報電話會議上，李斌曾表示，預(yù)計在今年第四季度實現(xiàn)盈虧平衡，但現(xiàn)在顯然這個時間節(jié)點蔚來是做不到了。
在Q1的蔚來財報電話會議上，李斌還是充滿信心。他表示，在經(jīng)過6月份的產(chǎn)能爬坡后，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬臺，重新回到月銷萬輛以上的規(guī)模。
而ET5的旅行版也將在6月15日上市開啟交付，第二代技術(shù)平臺車型將有望讓蔚來實現(xiàn)月均銷量2萬臺的目標(biāo)。
雖然蔚來和李斌一再向外界傳遞積極信號，但關(guān)于降價的調(diào)整，還是透露了李斌的焦慮。
本周ET5旅行版將會上市，隨著全新ES6產(chǎn)能爬坡開啟交付，再加上這次降價3萬元，蔚來的銷量應(yīng)該會迎來一波上漲，就看下半年能不能打次翻身仗了。
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