5月15日，哈弗梟龍系列上市，其中全新Hi4作為長(zhǎng)城汽車(chē)為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動(dòng)技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車(chē)型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

“混動(dòng)存在，我們就領(lǐng)先！”長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)高管對(duì)外宣布。

(資料圖)

Hi4到底是一項(xiàng)什么技術(shù)，讓長(zhǎng)城有如此底氣？5月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)飛抵重慶，對(duì)這套新型電混四驅(qū)技術(shù)進(jìn)行了深入解讀。

比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更強(qiáng)

過(guò)往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車(chē)成本和用戶購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬用戶出行場(chǎng)景。

iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)新突破，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見(jiàn)但不易通過(guò)的場(chǎng)景，最大程度保證車(chē)輛行駛安全。

長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)全維度革新，從底層架構(gòu)、整車(chē)協(xié)同等高維度出發(fā)，以同樣的價(jià)格打造超級(jí)電四驅(qū)，讓傳統(tǒng)混動(dòng)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)的“性能、效能、價(jià)格”成為現(xiàn)實(shí)。

如果說(shuō)quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

三個(gè)“引擎”，9種駕駛模式

Hi4對(duì)機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；全新Hi4獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。

長(zhǎng)城汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江表示，長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4是目前混動(dòng)行業(yè)難以逾越的技術(shù)高峰，在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，正在開(kāi)啟混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代。

四驅(qū)車(chē)賣(mài)兩驅(qū)價(jià)格

全新Hi4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購(gòu)車(chē)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還為用戶帶來(lái)用車(chē)過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車(chē)系統(tǒng)能耗大幅降低。

就在長(zhǎng)城Hi4溝通會(huì)的前一天，日產(chǎn)新奇駿上市，同樣搭載前后雙電機(jī)，號(hào)稱“超混”的電驅(qū)車(chē)型油耗達(dá)到6.4L，算上官方油耗與實(shí)際使用的差異，日產(chǎn)新奇駿的油耗可能更高。而搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化能量回收模式，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗也僅有5.5L/100km，完勝日產(chǎn)奇駿。

據(jù)悉，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗，以及全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長(zhǎng)，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車(chē)成本。

全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱總成

在駕駛體驗(yàn)上，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力。

在長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的驗(yàn)證過(guò)程中，搭載Hi4的梟龍MAX順利完成雪面坡道起步，低附路面不打滑不失控，高速過(guò)彎高極限，連續(xù)過(guò)彎循跡性好，陷車(chē)場(chǎng)景脫困等六大場(chǎng)景。

CAR路里認(rèn)為，大多數(shù)普通消費(fèi)者并不關(guān)系技術(shù)如何提升，他們只關(guān)心“這項(xiàng)技術(shù)給我?guī)?lái)什么好處？”如陳淑江所說(shuō)，“全新Hi4的兩大核心價(jià)值是，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，全工況效率最優(yōu)。四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂?！?

眾所周知，長(zhǎng)城汽車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年，而在技術(shù)落地應(yīng)用過(guò)程中卻并不善于把它深入淺出的呈現(xiàn)給消費(fèi)者。從我們獲知的信息來(lái)看，Hi4具有極強(qiáng)的實(shí)用意義，它將“性能、效能、價(jià)格”三者的平衡提升到更高維度。搭載Hi4的梟龍MAX只是長(zhǎng)城重新定義電混四驅(qū)的開(kāi)始，接下來(lái)還有更多車(chē)型將陸續(xù)導(dǎo)入市場(chǎng)。Hi4來(lái)了，留給合資“超混”們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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