3月30日這天，永遠(yuǎn)會(huì)在“下周回國(guó)”的賈躍亭實(shí)現(xiàn)了他人生的另一個(gè)夢(mèng)想——量產(chǎn)FF 91，用時(shí)短短9年時(shí)間。
這當(dāng)然是一種反諷手法，實(shí)際上在賈躍亭“閉門造車”的這幾年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，比亞迪、特斯拉成為其中的兩架馬車；而以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力則在追求市場(chǎng)份額，并尋求機(jī)會(huì)扭虧盈利。
從2014年賈躍亭成立Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱“FF”）開始算起，9年時(shí)間過去了，賈躍亭才堪堪跨過造車的最后一道門檻。
(資料圖片僅供參考)
前幾天FF公司召開了FF 91 Futurist的投產(chǎn)發(fā)布會(huì)，宣布該車將從FF ieFactory California工廠量產(chǎn)。挺長(zhǎng)時(shí)間沒有站在聚光燈下的賈躍亭登臺(tái)時(shí)說，他為這個(gè)夢(mèng)想窒息了9年，F(xiàn)F將不負(fù)期待，成為站在金字塔頂尖的全球領(lǐng)先的超豪華電動(dòng)車車企。
FF 91出道即低谷？
然而，前面等待賈躍亭的會(huì)是什么？市場(chǎng)面對(duì)這個(gè)遲來的趕路人又會(huì)有怎樣的態(tài)度？有人作出的判斷是：這輛FF 91或許已經(jīng)跟不上時(shí)代。
9年時(shí)間，賈躍亭磕磕絆絆完成了FF造車故事的最終章。接下來，賈躍亭要完成和許家印一樣的“賣車夢(mèng)”，這步許家印目前來看摔得很慘，賈躍亭同樣不被看好，這可能也和FF 91多次跳票有關(guān)。
FF 91屬于金字塔頂端的產(chǎn)品，無法像恒馳那樣放低姿態(tài)去爭(zhēng)取客戶。
據(jù)了解，一輛FF 91在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)200萬人民幣，在美國(guó)則賣20萬美元（約合137萬人民幣）。顯然，F(xiàn)F瞄準(zhǔn)的是塔尖上的消費(fèi)人群，賈躍亭需要說服他們掏錢購買FF 91。
賈躍亭曾在微博上說過，希望能把FF打造成為智能電車時(shí)代下的“法拉利+邁巴赫”。這意味著FF 91要搶走的是勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、邁巴赫等超豪華品牌的客戶。
以法拉利為代表的超豪華品牌面向的都是高收入群體，有各行業(yè)的精英，也有富二代。而邁巴赫這樣的高端品牌有強(qiáng)烈的商務(wù)屬性，散發(fā)著一種低調(diào)的奢華，更合企業(yè)大老板的口味。
在超豪華車市場(chǎng)，F(xiàn)F 91的性能或許不是最重要的，因?yàn)槭忻嫔系暮儡嚩寄軡M足用戶這些需求，豪華感、科技感的塑造才是重點(diǎn)，另外就是智能體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等內(nèi)容相比其他品牌能否體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)來。這些就不僅僅要在產(chǎn)品方面下功夫了。
實(shí)際上，賈躍亭與合伙人針對(duì)這些已經(jīng)有了規(guī)劃。FF公司第三階段的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)智能終端銷售持續(xù)快速增長(zhǎng)，生態(tài)（包括軟件、互聯(lián)網(wǎng)APP、和共享）收入爆發(fā)式增長(zhǎng)。至于FF 91能否成為傳統(tǒng)超豪華品牌的顛覆者，需要放到市場(chǎng)上檢驗(yàn)。
為夢(mèng)想窒息9年
回顧賈躍亭的造車之路，可謂坎坷。他在新車量產(chǎn)儀式上說，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出終于換來了今天的SOP?？芍^是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來顛覆時(shí)刻?！?/strong>
2017年，賈躍亭在樂視資金鏈斷裂以后遁走美國(guó)，留下一堆債務(wù)以及一句經(jīng)典名言——“下周回國(guó)”。賈躍亭背負(fù)的債務(wù)令人窒息。截至目前，賈躍亭共有限制高消費(fèi)信息41條，涉及金額超過96億；失信被執(zhí)行人信息2條，涉及金額近8億；被執(zhí)行人信息6條，涉及金額超42億。
早在2017年1月份，F(xiàn)F 91已經(jīng)發(fā)布，它是賈躍亭翻盤的最后希望。此后多年，賈躍亭一直在尋求FF 91的量產(chǎn)，但均告失敗。FF 91跳票的理由也是多種多樣，有投資人違約跑路的，有融資困難的，總之一句話——沒錢。
FF 91數(shù)次跳票，我們無法得知賈躍亭心中有多郁悶，但這并不是他的錯(cuò)，而是和FF公司內(nèi)部治理不當(dāng)有關(guān)。
擊退“華爾街之狼”
由于長(zhǎng)期無法推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)工作，賈躍亭與合伙人團(tuán)隊(duì)再也無法容忍。
經(jīng)過內(nèi)部斗爭(zhēng)，去年9月份，F(xiàn)F內(nèi)部就融資和董事會(huì)重組達(dá)成最終協(xié)議，原公司高層Sue Swenson和Brian Krolicki辭去董事會(huì)職務(wù)，資深高管Adam He被任命為新的獨(dú)立董事，同時(shí)FF全球合伙人公司擁有對(duì)FFIE股東會(huì)的1：10的超級(jí)投票權(quán)。
這意味著賈躍亭和他的合伙人團(tuán)隊(duì)重回到了FF的權(quán)力中心，成功擊退惡意董事和“華爾街之狼”組成的“破產(chǎn)黑幫”。
針對(duì)此事，賈躍亭罕見地發(fā)微博稱，這次撥亂反正是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)，接下來要全力沖刺FF 91 Futurist的量產(chǎn)交付。
果然，沒有了阻礙，F(xiàn)F公司推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)工作順利了很多，該車有望4月份開啟交付，這次看起來應(yīng)該不會(huì)再跳票。
在這之前，做空機(jī)構(gòu)盯上了FF公司。去年10月份，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research（美奇金投資咨詢公司）發(fā)布沽空?qǐng)?bào)告，稱這是一場(chǎng)“新興的電動(dòng)汽車騙局”，不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車。不過現(xiàn)在來看，F(xiàn)F公司啟動(dòng)交付后至少能賣一輛FF 91。
雖然被調(diào)侃為“下周回國(guó)”，但賈躍亭的確已經(jīng)在為回國(guó)鋪路。今年1月份，F(xiàn)F與湖北黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，未來成立的FF中國(guó)總部將遷至黃岡市，以推動(dòng)該公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。賈躍亭和合伙人深知，全球電動(dòng)車市場(chǎng)始終離不開中國(guó)。
寫在最后
在當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)，各大車企都在內(nèi)卷，推出的車型的智能化都在不斷進(jìn)步，轉(zhuǎn)眼間傳統(tǒng)燃油車企已經(jīng)被甩在了后面，這讓后來者壓力倍增。
而FF公司雖然造出了車，但在資金鏈上始終不穩(wěn)定，無法快速推進(jìn)新車的量產(chǎn)工作。好在賈躍亭還是等到了新車量產(chǎn)的這一天，即便它可能已經(jīng)錯(cuò)過最好的時(shí)代。
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