出品：搜狐汽車·視車學(xué)院
作者：呂偉楠·王曉磊·王薛鋼
(資料圖片僅供參考)
前些日子，長(zhǎng)城發(fā)布了自己的最新混動(dòng)系統(tǒng)——Hi4。我身邊有位朋友在知道這則消息之后問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在市面銷售的汽車，每家都說(shuō)自己是新技術(shù)，歸根結(jié)底不就是新能源，混動(dòng)，純油，這三種？為什么每個(gè)廠家都說(shuō)自己的技術(shù)特別先進(jìn)，先進(jìn)在哪了？對(duì)老百姓日常使用意義很大嗎？今天咱們就用人話來(lái)說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題。最后告訴各位長(zhǎng)城Hi4平臺(tái)是怎么回事。
油和電這兩種汽車能源形式不用多說(shuō)了，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)顯而易見——直接跳過(guò)
油電混合技術(shù)
說(shuō)白了，別管什么形式的混動(dòng)都是純電和純油生出來(lái)的不同變種，當(dāng)然也包括增程電動(dòng)車。
說(shuō)到這里，我想很多小伙伴會(huì)認(rèn)為這類車型不是應(yīng)該放倒后面的混合動(dòng)力分類里嗎？的確，這類車型嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)應(yīng)該放倒混合動(dòng)力汽車?yán)?。但如果按照?qū)動(dòng)能源來(lái)分類的話，這類車型又應(yīng)該放在電動(dòng)汽車分類里。所以我們還是采用一個(gè)折中的方式，把他單分一類出來(lái)另說(shuō)。
增程電動(dòng)車其實(shí)最大的賣點(diǎn)是在保證了與電動(dòng)車相同加速能力的同時(shí)，解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。說(shuō)白了就是給前面提到的電動(dòng)汽車裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有多大馬力跟車能跑多快一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，與后面提到的混合動(dòng)力車型不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就一個(gè)——發(fā)電。
代表車型：理想全系 比亞迪仰望 嵐圖FREE/夢(mèng)想家等等
理想L7
比亞迪仰望
優(yōu)勢(shì)：媲美電動(dòng)汽車加速能力 不懼續(xù)航里程焦慮 擁堵路況能量損耗小 市區(qū)內(nèi)短途行駛零排放 融合傳統(tǒng)燃油和與電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)于一身 增程器補(bǔ)電能力出色
劣勢(shì)：維護(hù)成本與傳統(tǒng)燃油車相同 饋電油耗略高 后期使用故障率或與傳統(tǒng)燃油車畫等號(hào) 饋電狀態(tài)下性能下降明顯 高速狀態(tài)下油耗與傳統(tǒng)燃油車相等甚至更高
適用人群：對(duì)加速能力有需求并大多數(shù)時(shí)間作為城市短途代步用車且偶爾有家庭自駕出游打算的人群 可作為家庭第一輛車使用
油電混合動(dòng)力汽車也就是我們常說(shuō)的油電混合動(dòng)力車型，這類車型通過(guò)不同的電池大小，不同的電機(jī)功率在近些年成為了各大車廠研發(fā)的新方向，也衍生出了不同性能取向的混合動(dòng)力。打個(gè)比方，早期并且現(xiàn)在還在推出一部分的混合動(dòng)力均已節(jié)油為根本目的研發(fā)。以小電池+低功率電機(jī)配合低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)的共同發(fā)力的方式，降低燃油消耗。但缺點(diǎn)是油耗雖然降低了，跟性能卻絲毫不沾邊。這一類的混合動(dòng)力給人們的印象就是肉。其實(shí)到現(xiàn)在很多朋友提到混合動(dòng)力，腦海中第一個(gè)跳出來(lái)的想法也是如此。
代表車型：豐田系混動(dòng)（THS) 本田系混動(dòng)（i-MMD）等等 這類以看重降低油耗表現(xiàn)的混合動(dòng)力車型為主
本田CR-V混動(dòng)
雷凌雙擎
優(yōu)勢(shì)：節(jié)油 電池補(bǔ)電速度快 無(wú)需改變用車習(xí)慣（無(wú)須充電）
劣勢(shì)：動(dòng)力性能弱 后期維護(hù)成本與傳統(tǒng)燃油汽車無(wú)異
適用人群：對(duì)傳統(tǒng)燃油車還留有一些執(zhí)念 同時(shí)對(duì)節(jié)油能力看重的消費(fèi)者
后來(lái)一些追求性能的汽車廠家從純電汽車得到靈感，以相對(duì)較大電池+高功率電機(jī)配合高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的組合方式打造出以突出性能為主要賣點(diǎn)的汽車產(chǎn)品。這類產(chǎn)品大多數(shù)以插電混動(dòng)為主，電動(dòng)機(jī)的加入主要以提升性能為主要目的，節(jié)油能力不作為宣傳點(diǎn)。
代表車型：法拉利SF90 插電混動(dòng)版牧馬人等
Jeep牧馬人PHEV
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力提升明顯 饋電狀態(tài)下油耗無(wú)明顯增長(zhǎng) 降低排放
劣勢(shì)：車輛自身補(bǔ)電能力差 電池充電只能依靠充電樁 饋電狀態(tài)下峰值動(dòng)力下降明顯
適用人群：以動(dòng)力性能為主要需求的用戶 家中最好有固定充電車位
長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)
下面我來(lái)用簡(jiǎn)短的“人話”來(lái)說(shuō)清楚長(zhǎng)城Hi4到底是個(gè)啥。Hi4簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)其實(shí)是一個(gè)混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。先說(shuō)四驅(qū)，我們知道一旦搭載了四驅(qū)，車輛的油耗一定是一個(gè)大問(wèn)題。Hi4就是一個(gè)依據(jù)前驅(qū)平臺(tái)打造的電動(dòng)四驅(qū)，后輪的工作方式和豐田的E-four有些類似，說(shuō)白了就是扔掉了傳動(dòng)軸，降低能源損耗。讓電動(dòng)機(jī)成為后輪的全部驅(qū)動(dòng)力，把費(fèi)油的部分都扔給不要錢的電動(dòng)機(jī)去完成。
而前橋的驅(qū)動(dòng)部分其實(shí)就是使用了長(zhǎng)城之前的DHT技術(shù)，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)這樣整體看來(lái)就有點(diǎn)像增程電動(dòng)車了是吧？前面說(shuō)到了增程電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)的，他的功能只是發(fā)電。但熟悉增程電動(dòng)車或是純電動(dòng)車車主都知道只用電驅(qū)動(dòng)的一大弊端就是速度越快，能量的消耗也就越快。而高速等速狀態(tài)下卻恰恰是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工作工況，翻譯成人話就是這時(shí)候最省油。所以Hi4就利用了這一優(yōu)勢(shì)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)休息，內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，同時(shí)給電動(dòng)機(jī)充電。
也就是說(shuō)在各種工況下，“取各家之所長(zhǎng)，避各家之所短”。該省油的時(shí)候省油，該有勁兒的時(shí)候有勁兒。其實(shí)說(shuō)白了也不是特別大的技術(shù)創(chuàng)新，但是確實(shí)解決了很多用戶的痛點(diǎn)。
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